ยางในอนาคตจะกลมอาจเป็นสีดำและมีแนวโน้มว่าจะเป็นลม
นอกเหนือจากนั้นตัวแปรในวัสดุใหม่ที่เล่นวิธีการผลิตใหม่ ๆ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบยานพาหนะและความต้องการอื่น ๆ นำเสนอเว็บแมงมุมที่พัฒนาแล้วของพารามิเตอร์การออกแบบยางซึ่งทำให้คุณลักษณะการออกแบบทั้งหมดยกเว้นรอบในการเล่น
เพื่อทำความเข้าใจเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยางที่รับรู้ยางในวันพรุ่งนี้ยางและพลาสติก News ได้สำรวจผู้ผลิตยางรายใหญ่หลายรายที่ถามถึงลักษณะการออกแบบยางที่เปลี่ยนแปลงไป
ในฐานะผู้จัดหาสารเคมียางรายใหญ่ บริษัท เสิ่นหยางซันนี่จิ้งเคมีภัณฑ์ จำกัด จะให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีขั้นสูงในการออกแบบยางใหม่
บริดจสโตนอเมริกาอิงค์; ยาง Contintental อเมริกา LLC; คูเปอร์ยางและ บริษัท ยาง; ปีที่ดี; ยาง Hankook สหรัฐอเมริกา; มิชลินอเมริกาเหนืออิงค์; Pirelli Tyre SpA; และ Sumitomo Rubber North America ตอบกลับ คำตอบที่ได้รับการแก้ไขของพวกเขาจะถูกตัดตอนมาเริ่มต้นที่หน้า 8
การเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจและรุนแรงมากที่สุดจากมุมมองด้านการออกแบบ / เทคโนโลยีเป็นคำถามเกี่ยวกับระบบนิวเมติก / ไม่ใช่ pneumatic
ความสามารถในการผลิตยางที่ไม่ใช่นิวแมติกที่มีคุณสมบัติตามนิวเมติกที่สำคัญเช่นความสะดวกสบายความสามารถในการรับน้ำหนักและการจับเบรค / การจับจะช่วยลดการสูญเสียความดันส้น Achilles ของยางมะตอย
การพัฒนายางนิวเมติกที่ไม่ใช่นิวแมติกจะทำให้รูปแบบการกระจายสินค้ามีอยู่ไม่สมบูรณ์เนื่องจากจะต้องมีการติดตั้งและ / หรือปรับสมดุลยาง
อาจเป็นไปได้ว่าผู้ผลิตยางรถยนต์รายใหญ่และขนาดเล็กรวมทั้งกลุ่ม Michelin ซึ่งเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ใช้งานได้มากที่สุดคือผลิตภัณฑ์ไฮบริดยางล้อ / ล้อ Tweel ที่มีจำหน่ายอยู่ในท้องตลาดแล้ว
ในปัจจุบันการออกแบบที่ไม่ใช่นิวเมติกส์ จำกัด อยู่ที่ความเร็วต่ำการใช้งานที่มีภาระน้อยแม้ว่า Michelin และกลุ่มอื่น ๆ จะเสนอผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีอากาศถ่ายเทสำหรับตลาด ATV / UTV การเกิดขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้าและยานยนต์ที่เป็นอิสระมากขึ้นนั้นเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วมากขึ้นซึ่งทั้งสองอย่างนี้มีตัวแปรปฏิบัติการที่แตกต่างกันซึ่งมีอิทธิพลโดยตรงต่อการออกแบบยาง
แนวโน้มในการพัฒนาวัสดุไปในสองทิศทางที่แตกต่างกันการวิจัยสหกรณ์กับผู้ผลิตพอลิเมอเกี่ยวกับยางสังเคราะห์ที่เหมาะสำหรับการใช้งานเฉพาะและการพัฒนาทางเลือกที่ยั่งยืนกับวัสดุปิโตรเคมีแบบดั้งเดิม
และน้ำหนัก ผู้ผลิตยางทุกคนยอมรับว่าพวกเขาจะต้องมีวิศวกรออกน้ำหนักมากขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของ OE และเพื่อช่วยลดความต้านทานการหมุนได้มากยิ่งขึ้น
คำตอบที่ระบุในส่วนคำถามและคำตอบในหน้านี้มาจาก:
บริดจสโตน - Nizar Trigui ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยี; ทวีป - กลุ่ม; Cooper-Chuck Yurkovich รองประธานอาวุโสฝ่ายวิจัยและพัฒนาระดับโลก; กู๊ดเยียร์-ส่วนรวม; Hankook-Robert Wheeler หัวหน้าศูนย์เทคนิค America; มิชลินรวม; Pirelli-Pierluigi de Cancellis รองประธานอาวุโสฝ่ายบริหาร และ Sumitomo-collective
หมายเหตุบรรณาธิการ: คำตอบของผู้ผลิตยางรถยนต์ฉบับย่อปรากฏในฉบับพิมพ์งาน Rubber & Plastics News ในวันที่ 11 มิถุนายน การตอบแบบสอบถามฉบับสมบูรณ์จะถูกนำเสนอแบบออนไลน์เป็นชุดข้อมูลสามตอน นี่เป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ดังกล่าว
ถาม: มอง 10 ปีขึ้นไปที่ถนนคุณคาดหวังว่าเกณฑ์ประสิทธิภาพการทำงานของยางที่สำคัญที่สุดคืออะไร? (เช่น - ความต้านทานต่อการหมุนน้ำหนักน้ำหนักตลอดฤดูกับด้ามจับฤดูหนาวความต้านทานต่อการเจาะการยืดอายุ ฯลฯ ) จะแตกต่างจากวันนี้อย่างไร?
BRIDGESTONE: ในฐานะที่เป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ต่อเนื่องเพื่อหาแนวทางในการกำหนดมาตรฐานCAFÉและการยอมรับยานยนต์ไฟฟ้าจะแพร่หลายมากขึ้นยางที่มีความต้านทานต่อการหมุนและลดน้ำหนักรวมจะมีความสำคัญมากขึ้น
เนื่องจากรถยนต์ที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่กลายเป็นมาตรฐานเราคาดหวังว่าจะเห็นการเปลี่ยนแปลงความคาดหวังของผู้บริโภค ในอนาคตรถจะกลายเป็นสุดยอดเครื่องขี่และโซลูชั่นยางที่ลด NVH (เสียงการสั่นสะเทือนความรุนแรง) จะยิ่งสำคัญ
นอกจากนี้ยางที่มีความคล่องตัวในการเดินเรือยังเป็นโอกาสสำคัญสำหรับผู้ผลิตยางรถยนต์ในอีก 10-15 ปีข้างหน้า เทคโนโลยี Run-flat และอายุการใช้งานดอกยางที่ยาวขึ้นจะเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากแนวโน้มในรถยนต์ที่เป็นอิสระและการใช้งานร่วมกันของรถก็ยังคงเติบโตต่อไป ผู้บริโภคจะมองหาเรือเดินสมุทรเพื่อให้บริการอย่างต่อเนื่องและผู้จัดการกองเรือจะมองหาเพื่อให้รถทำงานได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นอีกต่อไป
ในที่สุดผู้ผลิตยางรถยนต์จะยังคงใช้นวัตกรรมด้านวิทยาศาสตร์พอลิเมอร์และสำรวจแหล่งยางธรรมชาติที่ยั่งยืนมากขึ้นเพื่อให้ได้ตามภาระผูกพันด้านความยั่งยืนที่สำคัญโดยไม่ส่งผลเสียต่อการจัดหาหรือประสิทธิภาพ
CONTINENTAL: จากมุมมองของผู้บริโภคขั้นปลายเราไม่คาดหวังการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับแต่ละกลุ่ม / ภูมิภาค: ไมล์สะสม / ความสะดวกในอเมริกา เอเชีย / แปซิฟิกสะดวกสบาย; ยุโรปด้านความปลอดภัย
OE ยังคงผลักดันความต้านทานต่อการหมุนขณะที่ความสมดุลของพลวัตยานพาหนะเสียงและความปลอดภัยคือความเฉพาะเจาะจงของลูกค้าโดยมีระยะทางและการใช้พลังงานอย่างประหยัด (ไม่ใช่ RR แต่อาจเป็นสิ่งที่มีความสัมพันธ์กับเวลามากที่สุด) อาจมีความสำคัญมากขึ้น
หากธุรกิจเรือเดินสมุทรหรือรถบรรทุกขนาดเล็กเติบโตขึ้นค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการเป็นเจ้าของจะเป็นกุญแจสำคัญ
COOPER: แม้ว่าจะยังไม่แน่ชัดว่าจะมีอนาคตเท่าไร แต่ก็มีแนวโน้มว่าจะเป็นช่วงที่มีความหลากหลายมากขึ้นของยานพาหนะที่ใช้ระบบขับเคลื่อนหลายแบบเข้าสู่ตลาดในอีกหลายปีข้างหน้า ต้องมียางใหม่และยางแตกต่างกันสำหรับการใช้งานยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพ การพัฒนารถยนต์และยางเหล่านี้เป็นความท้าทายที่น่าตื่นเต้น เทคโนโลยีและความก้าวหน้าไปพร้อมกันและเรายินดีต้อนรับความท้าทายที่ Cooper Tyre
MICHELIN: ผลการดำเนินงานของผู้บริโภคคาดหวังให้ผลการปฏิบัติงานดีขึ้น ความสำคัญด้านความปลอดภัยและการสึกหรอจะยังคงเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับผู้บริโภคที่ยังคงมุ่งเน้นไปที่ความต้านทานต่อการหมุนและโซลูชั่นยางล้อที่มีประสิทธิภาพสำหรับ OEM เนื่องจากข้อบังคับเรื่องการปล่อย / ประหยัดน้ำมัน ความปลอดภัยจะรวมถึงสมรรถนะของยางทั้งในสภาพใหม่และสภาพการสึกหรอด้วยการเน้นการหยุดนิ่ง สุดท้ายเราจะเห็นการมาถึงของยางสมาร์ทเริ่มต้นด้วยการบ่งชี้ยางเพื่อให้ทั้งความปลอดภัยที่ดีขึ้นและการบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์สำหรับผู้บริโภค
PIRELLI: เกณฑ์ที่ห้า:
ความต้านทานการหมุน (Rolling Resistance): ลดความต้านทานต่อการหมุน (ไม่เพียง แต่ในสภาวะ "กลิ้งฟรี" เท่านั้น แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะการขับขี่ที่แท้จริง ได้แก่ การเบรกการเข้าโค้ง ฯลฯ ) และด้วยเหตุนี้การประหยัดพลังงานจึงเป็นผลมาจากการแพร่กระจายของรถยนต์ไฟฟ้า / ไฮบริด ความต้องการที่เกี่ยวข้องกับการต่ออายุ autonomy แบตเตอรี่
การเคลื่อนที่แบบขยาย: การนำโซลูชันขั้นสูงสำหรับปัญหาการเจาะยาง (เช่นยางปิดผนึกยาง runflat) เป็นเทคโนโลยีที่ช่วยให้สามารถใช้งานร่วมกันได้อย่างคล่องตัวและการขับขี่แบบอิสระ
การเชื่อมต่อ: การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเซนเซอร์เพื่อพัฒนายางรถยนต์ "อัจฉริยะ" และการใช้การเก็บรวบรวมข้อมูลเพื่อให้สามารถใช้บริการต่างๆได้ การรวบรวมและการประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับสภาพยางและสภาพถนนหลายประการจะเป็นประโยชน์ในการเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยของยางโดยรวมและลดการใช้พลังงานหัวข้อที่มีความสำคัญเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด
น้ำหนัก: น้ำหนักยางเป้าหมายถูกลดลงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของยานพาหนะ
เสียงรบกวน: เนื่องจากวิวัฒนาการของยานพาหนะรวมถึงการแพร่กระจายของรถยนต์ไฮบริด / electic, การลดเสียงรบกวนจากยางรถยนต์จะกลายเป็นเป้าหมายหลัก
SUMITOMO: ใน 10 ปีข้างหน้าเราจะมองผู้ผลิตยานยนต์อย่างต่อเนื่องในการสร้างวิธีการใหม่ ๆ ในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลน้อยลงสำหรับยานพาหนะทุกประเภท สิ่งนี้จะทำให้รายการต่างๆเช่นความต้านทานต่อการหมุนและน้ำหนักลดลงเป็นหัวข้อหลักจากมุมมองของ OE ไม่ว่าจะเป็นพลังงานที่มาจากการเผาไหม้ภายในไฮบริดไฟฟ้าหรือรูปแบบใหม่ทั้งหมดของพลังงาน จากมุมมองของผู้บริโภคพวกเขาจะยังคงต้องการประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้และสอดคล้องกันจากยานพาหนะรวมถึงยาง สำหรับยางโดยเฉพาะเกณฑ์การปฏิบัติงานที่สำคัญที่สุดจะเป็นไปทั้งหมด ความต้องการยางที่ทำทุกอย่างจะเพิ่มขึ้น
ความท้าทายที่ผู้ผลิตยางรถยนต์ต้องเผชิญในวันนี้จะยังคงมุ่งเน้นไปที่ทศวรรษหน้า ตลอดเวลาที่กำลังมองหาวิธีการใช้พลังงานน้อยลงโดยไม่ต้องเสียสละการจับการสวมใส่และความสะดวกสบายจะช่วยผลักดันผู้ผลิตยางรถยนต์เพื่อพัฒนาการนำเสนอวัสดุและวิธีการวิจัยใหม่ ๆ ในการออกแบบและผลิตยางรถยนต์ การผลักดันการประนีประนอมผลการปฏิบัติงานแบบเดิม ๆ จะหมายถึงการสร้างยางต้านทานการหมุนต่ำที่ให้ด้ามจับเปียกที่โดดเด่นให้ระยะทางยาวนานพร้อมกับแรงฉุดในฤดูหนาวที่สูงขึ้น เรายังคงมียางที่ได้รับการออกแบบมาเฉพาะสำหรับรถแต่ละรุ่น แต่ช่วงของสมรรถนะของยางเหล่านี้จะกว้างกว่าวันนี้
Q: การพัฒนายานพาหนะอะไรจะมีผลต่อยางในวันพรุ่งนี้? (เช่น - ไฟฟ้า - ขับเคลื่อนอิสระขี่ - ร่วมประหยัดเชื้อเพลิงเป็นต้น)
BRIDGESTONE: เราเป็นผู้ออกแบบด้านวิศวกรรมและการสร้างนวัตกรรมเพื่อตอบสนองความสำคัญสามประการในอุตสาหกรรมยานยนต์: รถยนต์ไฟฟ้ารถยนต์เทคโนโลยียานของตนเองและการแชร์รถ
ในฐานะที่ Parc รถยังคงพัฒนาไปเรื่อย ๆ ความต้องการยางที่สามารถตอบสนองความต้องการที่เฉพาะเจาะจงและไม่เหมือนใครของยานพาหนะเหล่านั้นได้ Ridesharing น่าจะเปลี่ยนความเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคลในช่วงเวลาและผู้บริโภคคาดหวังว่ายานพาหนะเหล่านี้จะขจัดความเครียดส่วนบุคคลและความยุ่งยากที่เกี่ยวข้องกับปัญหาที่ไม่คาดคิด ด้วยเหตุนี้บริดจสโตนจึงให้ความสำคัญกับการพัฒนายางที่ทนทานและสามารถนำเสนอการเคลื่อนย้ายที่หลากหลาย
การเพิ่มขึ้นของการยอมรับของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นไปไดรฟ์นวัตกรรมยางเกินไป ยานพาหนะไฟฟ้าจะต้องใช้ยางที่มีน้ำหนักบรรทุกมากขึ้นเนื่องจากแบตเตอรีจะช่วยเพิ่มน้ำหนักของรถ ยางที่มีอายุการใช้งานที่ยาวนานและความทนทานที่ดีขึ้นนอกจากนี้ยังมีความสำคัญเนื่องจากการเร่งความเร็วจากไดรฟ์ไฟฟ้า สุดท้าย แต่อย่างน้อยเทคโนโลยี NVH ที่ปรับปรุงใหม่จะมีความสำคัญ เนื่องจากเสียงเครื่องยนต์ลดลงผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นเสียงลมและถนนมากกว่าเสียงอื่น ๆ ที่มาจากตัวรถ
ในที่สุดเทคโนโลยียานของตัวเองมีการพัฒนาไปอย่างรวดเร็วในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์และ บริษัท เทคโนโลยีต่างแข่งกันเพื่อนำเสนอโซลูชั่นรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่สำหรับผู้บริโภค ใน 10 ปีข้างหน้าเราคาดว่าจะเห็นการเติบโตอย่างมากในส่วนนี้ ยางและโซลูชันที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบนิเวศของยานพาหนะที่เชื่อมต่อกันจะมีความสำคัญ ผู้ผลิตยางรถยนต์จะต้องร่วมมือกับ OEM เพื่อพัฒนาโซลูชั่นที่เหมาะสมกับความท้าทายนี้
CONTINENTAL: ไม่มีคำถามที่ว่าแนวโน้มอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง (หรือการขยายช่วง) ยังคงดำเนินต่อไปในทิศทางที่สามารถมองเห็นได้โดยอิสระจากขบวนรถไฟฟ้า ทุกสถานการณ์ (ไฟฟ้าอิสระขี่ร่วมกัน ฯลฯ ) มีอิทธิพลต่อประสิทธิภาพของยาง การมองไปที่ช่วงไฟฟ้าเสียงความสบายและการสึกหรอเป็นหัวข้อที่ต้องเข้าใจในรายละเอียด
ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเห็นยางและกระจกรถยนต์เป็นส่วนประกอบเฉพาะที่ต้องใช้บริการในอนาคต ในสถานการณ์เช่นนี้ทั้งเทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจสามารถปรับได้เพื่อให้เหมาะสมกับมุมมองนี้ เราเชื่อว่าจะได้รับการสนับสนุนโดยส่วนใหญ่ด้วยยางที่เชื่อมต่อซึ่งจะได้รับการตรวจสอบอย่างเท่าเทียมกันโดยยานพาหนะเช่นเดียวกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่อื่น ๆ ในรถ ในแง่ของการใช้รถร่วมกันหรือจำนวนกองเรือที่เพิ่มขึ้น (เป็นอิสระหรือมาตรฐาน) จำนวนไมล์ต่อคันจะเพิ่มขึ้น ทำให้ต้องใช้ระยะเวลาในการบำรุงรักษาต่ำและต้องใช้บริการตรวจสอบและยางซึ่งเหมาะสมกับอัตราระยะทางที่สูงเช่นการสึกหรอ ฯลฯ
COOPER: สามด้านของการพัฒนายานพาหนะที่มีศักยภาพในการสร้างโอกาสในอนาคตสำหรับผู้จัดหายางรถยนต์ไฟฟ้ารถยนต์อิสระและยานพาหนะเป็นยางที่จำเป็นในที่นี่จะค่อนข้างไม่ซ้ำกันสำหรับการกำหนดค่ายานพาหนะในแต่ละ ตัวอย่างเช่นยานพาหนะไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะหนักกว่ารถขับเคลื่อนด้วยแก๊สมาตรฐานที่กำหนดน้ำหนักของแบตเตอรี่รถยนต์ ยางจะต้องสามารถรับมือกับภาระที่เพิ่มขึ้นนี้ได้ในขณะที่ใช้พลังงานอย่างเบาและประหยัดพลังงานเพื่อให้แน่ใจว่ารถจะได้รับไมล์สะสมและประสิทธิภาพสูงสุดจากการชาร์จแบตเตอรี่แต่ละครั้ง
ยานยนต์ที่เป็นอิสระยังนำเสนอโอกาสและความท้าทายที่น่าสนใจสำหรับผู้ผลิตยางรถยนต์ วันนี้คนขับรถแต่ละคนมีปฏิกิริยาตอบสนองกับสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่แตกต่างไปโดยการใส่ความเครียดบนยางรถยนต์ ไดรเวอร์บางตัวเร่งและหยุดได้เร็วกว่าคนอื่น ๆ ผู้ขับขี่บางคนอาจเปลี่ยนเลนได้บ่อยขึ้นโดยใช้ความสามารถของยางมากขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการเหล่านี้ ในกรณีของรถยนต์ที่เป็นอิสระการป้อนข้อมูลจากยานพาหนะไปยังยางจะสอดคล้องกันมากขึ้นและมีการควบคุมให้ป้อนข้อมูลที่สม่ำเสมอมากขึ้นกับยาง ยางมีแนวโน้มที่จะบรรลุระยะทางที่สูงขึ้นเพื่อการกำจัดและอาจมีมากขึ้นแม้สวมใส่โดยรวม นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ว่า "ยางรถยนต์อัจฉริยะ" - โดยใช้เซ็นเซอร์เพื่อบอกสภาพยานพาหนะเกี่ยวกับสภาพยางและแจ้งเตือนถึงความกังวลใด ๆ - จะเป็นส่วนหนึ่งของระบบยานยนต์ที่เป็นอิสระโดยรวม
การดำเนินการขั้นตอนต่อไปยานที่เป็นอิสระอาจมีอยู่ในรูปแบบยานพาหนะซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายกว่ายานพาหนะโดยสารในปัจจุบัน วันนี้เราขับรถไปทำงานรถของเรานั่งอยู่หลายชั่วโมงแล้วเราขับรถกลับบ้าน แต่รถยนต์ที่เป็นอิสระสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องเพื่อให้บริการผู้ขับขี่จำนวนมากดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่ยางจะมีการเก็บรักษาอากาศในระดับสูงและให้การประหยัดน้ำมันที่ดีเยี่ยมการสึกหรอของดอกยางการลากและประสิทธิภาพโดยรวม
HANKOOK: อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังขยับตัว ดูเหมือนว่านวัตกรรม "ใหม่" และการพัฒนาจะกลายเป็นกระแสหลักทิ้งไว้เบื้องหลังประเพณีและศุลกากรที่ล้าสมัย ลำต้นกำลังเปลี่ยนเครื่องยนต์และแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ในฐานของรถยนต์แล้ว การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ปรับเปลี่ยนแนวคิดเรื่องพื้นที่และระบบการขับขี่ในรถยนต์ สิ่งที่เคยถูกขยับโดยมือและเท้าของมนุษย์ตอนนี้ถูกขับเคลื่อนโดยเซ็นเซอร์และกล้องต่างๆ การขับขี่และหยุดโดยอัตโนมัติเป็นสิ่งที่ บริษัท ใด ๆ สามารถทำให้เป็นไปได้ สิ่งที่สำคัญคือรถจะสามารถจัดการกับสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดได้อย่างไรและการขับขี่ที่ละเอียดและละเอียดอ่อนได้อย่างไร
วันนี้รถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเป็นรถขนาดมหึมา แบบจำลองตัวแทนคือรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าไม่ปล่อยมลพิษและใช้พลังงานไฟฟ้า อย่างไรก็ตามเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับสถานีชาร์จเวลาในการชาร์จและระยะทางต่ำยังไม่ได้รับการแก้ไขรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวาง
สำหรับตอนนี้ยานพาหนะไฮบริดกำลังเชื่อมช่องว่างระหว่างยานพาหนะภายในเครื่องยนต์เผาไหม้และยานพาหนะไฟฟ้า
ตลาดรถยนต์ไฮบริดมีการเติบโตในอัตราที่น่าสนใจ ความต้องการใช้ยางรถไฮบริดและสัดส่วนของรถยนต์ที่เพิ่งเปิดตัวพร้อมกับยางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ อุปทานที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มความสำคัญของยาง EV ในอนาคตเทคโนโลยียาง EV อาจกลายเป็นเกณฑ์ในการประเมินความสามารถของ บริษัท ยาง
MICHELIN: การเล่นแบบไฟฟ้า 3 ส่วนร่วมกันและเป็นอิสระจะช่วยผลักดันอุตสาหกรรมยานยนต์และการพัฒนายางในอนาคตได้อย่างชัดเจน แนวโน้มเหล่านี้ส่งผลต่อความจำเป็นในการแก้ปัญหายางรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพ (sealant หรือ runflat) ความต้านทานต่อการหมุนของยานพาหนะไฟฟ้าในวันพรุ่งนี้และการเชื่อมต่อยางเพื่อทำความรู้จักกับยางรถยนต์และประสิทธิภาพของรถ สภาพของยาง (อัตราเงินเฟ้อรัฐสวมใส่ความสมบูรณ์โดยรวม) จะต้องมีการตรวจจับและรายงานไปยังระบบควบคุมของผู้ขับขี่ / ยานพาหนะ
PIRELLI:
เน้นการลดการปล่อยมลพิษและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง
วิวัฒนาการของระบบเครื่องยนต์ทางเลือก (เช่น PHEV, BEV) ใช้กับรถยนต์ทุกประเภทรวมถึงส่วนของพรีเมี่ยมและศักดิ์ศรี
การประยุกต์ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิคส์ที่แพร่หลายโดยเน้นการเชื่อมต่อเป็นพิเศษ
วิวัฒนาการของ ADAS; และ
การใช้วัสดุที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ / รีไซเคิล / นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในทุกส่วนของยานพาหนะ
SRI / FALKEN: วิวัฒนาการของลักษณะทางกายภาพของยานพาหนะจะมีผลกระทบมากที่สุดต่อยางในวันพรุ่งนี้ องค์ประกอบเช่นการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะเปลี่ยนการใช้แรงบิดไปที่ยางทำให้ต้องมีการเปลี่ยนแปลงความสามารถในการลากและความทนทานเช่นการสึกหรอ ระบบพวงมาลัยแบบใหม่ที่ช่วยให้จอดรถได้โดยการดึงขึ้นไปยังพื้นที่โล่งและเลื่อนไปด้านข้างจะทำให้ความต้องการยางแตกต่างจากที่เรามีอยู่ในปัจจุบัน การตรวจจับและการควบคุมด้วยระบบคอมพิวเตอร์ซึ่งรถยนต์จะรับรู้ถึงองค์ประกอบทั้งหมดของการเคลื่อนไหวและทำให้ปัจจัยการขับขี่เองจะช่วยให้ผู้ผลิตยางรถยนต์สามารถรวมเซ็นเซอร์และส่วนประกอบการสื่อสารเข้ากับตัวยางได้ นี่เป็นเพียงไม่กี่รายการที่จะช่วยผลักดันเทคโนโลยียางใหม่ ๆ
ยานพาหนะที่เป็นอิสระและการแชร์รถจะมีผลกระทบอย่างมากต่อวิธีการจำหน่ายและจัดจำหน่ายยางรถยนต์ในอนาคต การเปลี่ยนวิธีการใช้ยานพาหนะเป็นของตนเองจะเปลี่ยนวิธีการซื้อชิ้นส่วนและบริการรวมถึงยาง การใช้งานบนรถจะช่วยลดไมล์ต่อคันในอนาคต