เมื่อคุณพบภัณฑารักษ์ผู้ชำนาญการ Thomas kosch ที่พิพิธภัณฑ์มานน์ไฮมเขาวางแผนที่จะแปลงมอเตอร์ไซค์ชั่วคราวบางส่วนเป็นนิทรรศการถาวร "นิทรรศการนี้เกินความคาดหวังของทุกคน" เราไม่รู้ว่างานนิทรรศการจะได้รับสื่อมากนัก
เกี่ยวกับความตั้งใจดั้งเดิมของการจัดนิทรรศการ kosch กล่าวว่าในอีกด้านหนึ่งก็เพื่อให้ผู้คนจำนวนมากรู้ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์จักรยานโดยบารอน dreyth ใน mannheim ในอีกทางหนึ่งพวกเขาต้องการถ่ายทอดความคิดที่ว่า มูลค่าระยะยาวในอนาคต
"วันหนึ่งการพัฒนารถยนต์ในเมืองใหญ่จะสิ้นสุดลงเนื่องจากการขาดแคลนที่จอดรถมลภาวะทางอากาศและแม้แต่การหมดสิ้นของเชื้อเพลิงฟอสซิลรอบการขนส่งเป็นวิธีการประหยัดพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด และวิธีง่ายๆในการเดินทางไปรอบ ๆ เขาพูด
ตามความเห็นของ kosch จักรยานได้ทิ้งรอยประทับลึกลงไปในกระบวนการพัฒนาของเยอรมนียุโรปและแม้แต่โลกทั้งใบ ผู้คนสังคมและจักรยานเติบโตขึ้นด้วยกัน
ในเยอรมนีและทั่วยุโรป kosch กล่าวว่าจักรยานเป็นของเล่นสำหรับคนรวยโดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนปี 2433 มันไม่ใช่จนกระทั่ง 2438 ว่าจักรยานพัฒนาเป็นวันนี้และทางตะวันตกเข้าสู่การผลิตอุตสาหกรรมจำนวนมาก " ราคาไม่แพงสำหรับคนงานเนื่องจากราคาลดลง "
ในปี 1920 รถจักรยานกลายเป็นวิธีการขนส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศเยอรมนี เกือบทุกคนขี่จักรยาน "อาจมีเพียงหนึ่งหรือสองคันที่สี่แยก แต่มีจักรยานหลายสิบเหมือนฉากในเซี่ยงไฮ้และปักกิ่งเมื่อหลายสิบปีก่อน" เขากล่าว
แต่ในปี 1950 เยอรมนีเข้าสู่ยุครถจักรยานยนต์และผู้คนเริ่มเพลิดเพลินไปกับการขับขี่รถจักรยานยนต์และขับรถยนต์จักรยานหายไปเกือบตลอดคืนมีเพียงหนุ่มสาวผู้ยากไร้และผู้ไม่มีใบอนุญาตกระบวนการเหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน kosch กล่าวจนกระทั่ง จักรยานกลับสู่ชีวิตชาวเยอรมัน แต่แล้วมันก็กลายเป็นเครื่องมือสันทนาการส่วนใหญ่
【เรื่องจีน】
เมื่อเปรียบเทียบกับทิศตะวันตกการพัฒนาจักรยานในประเทศจีนเริ่มช้าลงในใจของคนจำนวนมากก็มีเรื่องยากที่จะยอมแพ้คอมเพล็กซ์คอสชเคยได้ยินเรื่องนี้และขอความช่วยเหลือจากพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเซี่ยงไฮ้เพื่อรับจักรยานฟีนิกซ์จาก เพื่อนชาวจีนเพื่อนชาวจีนบอกกับ kosch ว่าการได้รับจักรยานในปี 1970 นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายและเขาก็ภูมิใจเป็นพิเศษโดยเฉพาะความพึงพอใจเปรียบได้กับการหาเงินเพื่อซื้อซานตาน่า
Kosch กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าในระหว่างการจัดนิทรรศการจักรยานฟีนิกซ์และเรื่องราวของจีนที่อยู่เบื้องหลังมันดึงดูดผู้เข้าชมชาวเยอรมันจำนวนมาก
Kosch ยังกล่าวถึงการพัฒนาอย่างรวดเร็วของจักรยานที่ใช้ร่วมกันในประเทศจีนและรู้สึกประทับใจกับตลาดที่เติบโตอย่างรวดเร็วของจักรยานที่ใช้ร่วมกันเขาเชื่อว่านี่เป็นทิศทางที่ถูกต้องสำหรับการพัฒนาจักรยานเป็นวิธีการขนส่งในเมือง
น้อยกว่าครึ่งปีหลังงานนิทรรศการผู้ประกอบการแบ่งปันจักรยานของจีนเข้าประเทศเยอรมนีโมบิคประกาศเปิดตัวจักรยานแชร์ 700 คันในกรุงเบอร์ลินเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายนเพิ่มประสบการณ์การปั่นจักรยานสาธารณะให้กับผู้รักจักรยาน
สมาคมและความสนุกสนานของจักรยานระหว่างจีนและเยอรมนีสามารถสืบย้อนหลังไปได้ร้อยปีจักรยานถูกนำเข้ามาในประเทศจีนในสมัยราชวงศ์ชิงตอนปลายเมื่อชื่อไม่ได้รวมเป็นหนึ่งเดียวผู้คนเรียกมันว่า "รถหมุน" "จักรยาน" "ฟรี รถ"...
ผลิตภัณฑ์ที่นำเข้านี้เป็นตัวแทนของ "แฟชั่น" ในสายตาของผู้คนในเวลานั้นจักรยานที่ผลิตโดยชาวเยอรมันถูกส่งออกไปยังประเทศจีนตามหลักฐานจาก "ฉลากสีน้ำเงิน" ของเยอรมันซึ่งปัจจุบันได้รับการยกย่องจากนักสะสมจักรยานจีน
"บัตรสีฟ้า" เป็นชื่อสามัญของแบรนด์จักรยานของเยอรมัน "เพชร" มีสีน้ำเงินกว้างใหญ่เพราะแผ่นโลหะครอบคลุมชื่อมีชุดที่ "บัตรสีฟ้า" หมายถึงบรันเดนบูร์กเยอรมนี "เบรนเนอร์ Bohr "โรงงานผลิตจักรยานแผ่นป้ายสำหรับสีน้ำเงินเดียวกันหลังจากโรงงานสงครามโลกครั้งที่สองได้รับความเสียหายไม่สามารถติดตามการวิจัยเชิงข้อความ
เมื่อสื่อเยอรมันรายงานว่าจีนเมื่อสิบกว่าปีที่แล้วก็ไม่มีความคิดเห็นที่เอนเอียง พวกเขามักอ้างเนื้อเพลงป๊อป "ปักกิ่งมี 9 ล้านจักรยาน" ซึ่งขยายความหมายว่าจีนมีประชากรจำนวนมากรถยนต์ส่วนตัวยังไม่ได้รับความนิยมและการเดินทางขึ้นอยู่กับจักรยานจำนวนมาก
ด้วยการเสริมสร้างความตระหนักรู้ของผู้คนเกี่ยวกับการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการออกกำลังกายการเดินทางแบบ "สองล้อ" จึงเป็นที่นิยม ผู้คนที่ขี่จักรยานสามารถเล่นและมีสุขภาพดีได้ดังนั้นสื่อ "เยอรมันเก้าล้านจักรยาน" จึงถูกกล่าวถึงน้อยลงเรื่อย ๆ
เมื่อเร็ว ๆ นี้สื่อเยอรมันได้รายงานเกี่ยวกับการแชร์จักรยานของจีนภาพของจักรยานที่ใช้ร่วมกันในหางโจวถูกตีพิมพ์ในเว็บไซต์ของเลอม็งเมื่อต้นปีที่ผ่านมาคำบรรยายภาพที่อ้างถึงความพยายามของจีน ปักกิ่งมีจักรยาน 9 ล้านรอบในภาพมีจักรยานให้เช่า 20,000 คันในหางโจว