เมื่อเร็ว ๆ นี้สมาคมผู้บริโภคปักกิ่งประกาศผลการทดสอบเปรียบเทียบตัวอย่างยาง 26 รายการจาก 13 แบรนด์ ผลการวิจัยพบว่าตัวอย่างทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานแห่งชาติ แต่สื่อบางประเภทตีความข้อผิดพลาดในการทดสอบ "ความทนทานและความดันต่ำ" เป็นการทดสอบการสึกหรอของยาง . การทดสอบอายุการใช้งานของยางต้องดำเนินการอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วที่กำหนดในสภาพถนนที่เลือก การทดสอบนี้เป็นการทดสอบ "ความทนทานและความกดอากาศต่ำ" สำหรับยางรถยนต์ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อต้านทานความล้าของยางรถยนต์และความน่าเชื่อถือของยางรถยนต์ที่ความดันอากาศต่ำ ด้วยเหตุนี้เราจึงได้รวบรวมและสรุปข้อกำหนดเฉพาะยางหกข้อสำหรับการอ้างอิงของคุณ
1, ขอบยางด้านนอกขนาด
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางหมายถึงขนาดภายนอกเช่นเส้นรอบวงด้านนอกและความกว้างทั้งหมดของยางที่วัดได้เมื่อติดตั้งยางไว้ที่ขอบที่กำหนดไว้และพองตัวตามแรงดันที่กำหนดไว้ เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและความกว้างโดยรวมสามารถมีช่วงความผันผวนบางอย่างภายในขอบเขตที่อนุญาตโดยมาตรฐานแห่งชาติ สำหรับยางที่มีสเปคเดียวกันและยี่ห้อต่าง ๆ ค่าการตรวจจับของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและความกว้างทั้งหมดสามารถอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับค่าต่ำสุดหรือใกล้กับค่าสูงสุดและความแตกต่างคือไม่กี่มิลลิเมตรและมากกว่าสิบมิลลิเมตร
สำหรับผู้บริโภคเมื่อซื้อยางรถยนต์ทดแทนสำหรับรถยนต์คุณไม่สามารถดูข้อมูลจำเพาะที่เหมือนกันได้ ลองเลือกยางยี่ห้อเดียวกันเพื่อให้ยางมีขนาดเท่ากัน สำหรับยางสองตัวบนโคแอกเซียลรูปแบบต้องเหมือนกันไม่เช่นนั้นยานพาหนะอาจมีลำเอียงหรือควบคุมไม่ได้เมื่อทำการเบรก
2 ความแข็งแรงของยาง
ยางจะถูกกระแทกและเกิดอุบัติเหตุบนถนนที่ซับซ้อนในระหว่างการขับขี่และการทดสอบความแข็งแรงของยางคือการประเมินประสิทธิภาพโครงสร้างของยางกับแรงกระแทกโดยการตรวจสอบพลังงานที่จำเป็นสำหรับหัวกดเหล็กเพื่อกดผ่านซากยาง ในระหว่างการทดสอบหัวกดโลหะทรงกระบอกครึ่งวงกลมขนาดมาตรฐานจะถูกกดลงไปในยางด้วยความเร็วที่กำหนดจนกว่าจะกดมงกุฎยางหรือพลังงานทำลายต่ำสุดที่กำหนดโดยมาตรฐานนั้นมาถึงหรือหัวกดสัมผัสกับขอบยาง โครงสร้าง. ค่าพลังงานความเสียหายบ่งบอกถึงความแข็งแกร่ง ยิ่งค่าการตรวจพบของพลังงานความเสียหายของยางมากขึ้นประสิทธิภาพการต้านทานแรงกระแทกของโครงสร้างซากยางจะดีขึ้น
3, ความต้านทานแหวนยาง
เมื่อรถเลี้ยวมันจะสร้างแรงเหวี่ยง เมื่อแรงเหวี่ยงแรงเกินกว่าแรงระหว่างเม็ดยางและขอบลูกปัดจะปล่อยขอบของขอบและทำการกระจัดด้านข้างเข้าด้านในของลูกปัดยางของขอบ หากเม็ดยางไม่มียางหลุดออกจากขอบอากาศภายในยางจะรั่วไหลออกจากที่นั่นอย่างรวดเร็วและความดันอากาศจะลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งอาจทำให้รถยนต์สูญเสียการควบคุม การทดสอบความต้านทานแบบน็อคเอาท์เป็นการทดสอบการจำลองแบบสแตติกที่ดำเนินการบนเครื่องทดสอบในอาคารตามสภาพการใช้งานจริงนั่นคือการใช้แรงด้านข้างกับแก้มยางเพื่อบังคับให้ลูกปัดหลุดออกจากที่นั่งของขอบลูกปัด และกำหนดสูงสุดที่ต้องการ ค่าแรงซึ่งเป็นค่าความต้านทานการลากของยาง ยิ่งค่าการตรวจจับของความต้านทานการสะดุดของยางมากขึ้นเท่าไหร่แรงที่ต้องใช้ในการถอดเม็ดยางออกจากขอบก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้นและหากถอดยางออกจากขอบได้ยากขึ้น
4 ความทนทานของยางและความดันต่ำ
ยางเป็นบทความโครงสร้างประกอบด้วยวัสดุหลายชนิดและส่วนประกอบหลายอย่างที่ใช้ภายใต้เงื่อนไขที่รุนแรงและซับซ้อน ในระหว่างการวิ่งของยางแรงเสียดทานจากพื้นดินจะถูกถูกับพื้นอย่างรุนแรงและในเวลาเดียวกันจะเกิดความเครียดและความเครียดต่าง ๆ ในแต่ละส่วน สายพันธุ์ความเครียดเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงสลับกันที่ความถี่ค่อนข้างสูงทำให้เกิดความล้าของยางและเกิดแรงเฉือนระหว่างการใช้งานของแต่ละส่วนประกอบ นอกจากนี้เนื่องจากความยืดหยุ่นของฮิสเทรีซิสยางจะแปลงพลังงานจลน์บางส่วนเป็นพลังงานความร้อนในระหว่างขั้นตอนการอดทนเพื่อให้ยางรถยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้น ตัวยางเองเป็นตัวนำความร้อนที่ไม่ดีมันไม่ง่ายที่จะกระจายความร้อนและมันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้เกิดความร้อนของอายุออกซิเจนของยาง ดังนั้นความต้านทานความร้อนและการต้านทานความเหนื่อยล้าของยางจึงเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดอายุการใช้งานของยางและการทดสอบความทนทานคือการทดสอบความต้านทานยางที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากล วิธีการสำคัญในการต้านทานความร้อนและความเหนื่อยล้า การทดสอบความทนทานคือการใช้ดรัมเป็นพื้นผิวถนนจำลอง ในบางช่วงอุณหภูมิการรวมกันของยางและขอบที่เติมด้วยแรงดันอากาศที่กำหนดไว้จะถูกกดลงบนถังตามปริมาณที่ระบุและถังจะทำงานด้วยความเร็วคงที่
การทดสอบความกดอากาศต่ำคือการลดความดันอากาศลงที่ 140 kPa หรือ 160 kPa หลังจากการทดสอบความทนทานเสร็จสิ้นและรักษาความเร็วและอัตราการโหลดไว้ที่ 1.5 ชั่วโมงเป็นหลักเพื่อประเมินความทนทานของยางภายใต้สภาวะความดันอากาศต่ำ ยิ่งระยะเวลาการตรวจสอบสะสมนานขึ้นภายใต้เงื่อนไขการทดสอบเดียวกันจะทำให้ยางล้าและทนความร้อนได้ดีขึ้น
5 ยางความเร็วสูง
การทดสอบประสิทธิภาพความเร็วสูงคือการประเมินประสิทธิภาพการวิ่งความเร็วสูงของยางตามสัญลักษณ์ความเร็วยาง การทดสอบประสิทธิภาพความเร็วสูงของยางล้อคือการใช้กลองเป็นพื้นผิวถนนจำลองที่แอ็คทีฟ ในช่วงอุณหภูมิหนึ่ง ๆ การรวมกันของยางและขอบที่เติมด้วยความดันอากาศที่ระบุจะถูกกดลงบนถังตามโหลดที่ระบุและความเร็วในการทดสอบของดรัมจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จนกระทั่งยางรถยนต์เสียหายหรือถึงความเร็วที่กำหนด
หากเกินความเร็วสูงสุดมาตรฐาน 10 กิโลเมตรและสูงกว่าเกียร์ 1 มาตรฐานยิ่งจำนวนเกียร์สูงกว่าความเร็วมาตรฐานมากเท่าไหร่ประสิทธิภาพของยางความเร็วสูงก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
6, ความต้านทานการหมุนของยาง
ในระหว่างการวิ่งของรถยางจะเสียรูปเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน เนื่องจากคุณสมบัติความหนืดของวัสดุยางทำให้เกิดการสูญเสียพลังงานเป็นส่วนหนึ่ง การสูญเสียพลังงานของระยะทางหน่วยยางคือความต้านทานการหมุนของยางที่เรามักจะพูดคุยเกี่ยวกับ ยิ่งค่าการตรวจจับของความต้านทานการหมุนน้อยลงเท่าใดก็ยิ่งดีเท่านั้น